Byudvikling og trafikafviklingen
Som et element i arbejdet med kommuneplanlægning som sammenfattende planlægning, der forener samfundsmæssige interesser i arealanvendelsen er det væsentligt at sikre sammenhæng mellem byudvikling og trafikafvikling. I Kommuneplan 2009 er der foretaget afvejning af ønsker om byudvikling og muligheden for at sikre hensigtsmæssig trafikafvikling. Konkret er de fremtidige byområder er udlagt således, at de kan vejbetjenes hensigtsmæssigt, og således at de kan betjenes med kollektiv trafik med samme serviceniveau, som de eksisterende byområder. Byudviklingsområderne ved Løkkensvej i Hjørring, Købstedvej i Tornby og Tingvej i Horne (Hirtshals) er placeret hensigtsmæssigt i forhold til nærbanen Hjørring-Hirtshals. Der er desuden udlagt arealreservationer til nye vejanlæg med henblik på at sikre en tilfredsstillende fremtidig trafikbetjening af eksisterende som fremtidige byområder og erhvervsområder.
Trafikafviklingen er i høj grad væsentlig i forhold til Hjørring by, som gennemgår en kraftig udvikling med omdannelse af tidligere erhvervsområder til bolig-, erhvervs- og butiksområder. Dette medfører et ændret trafikmønster i midtbyen og en betydelig trafikstigning på nogle af trafikvejene i området. Trafikken på de mest belastede gader og veje i midtbyen er i dag på 13.000 – 17.000 køretøjer i døgnet. De største trafikstigninger er registreret på den rutenummererede øst-vestgående forbindelse (Frederikshavnsvej, Parallelvej, Banegraven, Løkkensvej). Under forventning om en fortsat generel vækst i biltrafikken vurderes der at blive behov for at etablere nye vejforbindelser for, at sikre en god afvikling af trafikken til og fra Hjørring by. Vejforbindelserne skal udgøre alternativer til de nuværende vejforbindelser øst-vest og nord-syd gennem byområdet. Hensigten er, at skabe et vejsystem, som i stedet giver mulighed for i at trafikbetjene byområdet fra en ydre ringforbindelse.
Se mere om:
arealreservationer og
generelt om Veje og stier.
Det er ydereligere et statsligt krav, at der i kommuneplanen redegøres for sammenhæng til den statslige trafikplan og trafikselskabernes trafikplan for offentlig service. Muligheden for at betjene de fremtidige byområder og sommerhusområder med kollektiv trafik skal også fremgå af redegørelsen. Det bemærkes i forhold til den statslige trafikplan og trafikselskabernes trafikplan for offentlig service, at der i slutningen af 2008 fortsat kun er udarbejdet en trafikplan for jernbanen. Nordjyllands Trafikselskab har først i slutningen af 2008 igangsat arbejdet med en trafikplan, hvilket betyder, at der ikke kan redegøres for de overordnede sammenhænge i nærværende kommuneplan.
Stilleområder
Som et af de statslige krav til kommuneplanens redegørelse indgår krav om, at kortlagte stilleområder skal vises. Hjørring Kommune har ikke kortlagt stilleområder, da kommunen ikke er omfattet af EU støjdirektiv fra 2002.
Med direktivet stilles krav om støjkortlægning og støjhandlingsplaner i bl.a. større sammenhængende byområder. På nuværende tidspunkt er det dog kun Storkøbenhavn, Århus og Odense samt Aalborg i Region Nord, der er omfattet af direktivet. For de resterende kommuner er det frivilligt at udarbejde støjkort og handlingsplaner.
Udpegning af stilleområder skal ske koordineret med udpegningen af fx større uforstyrrede landskaber. Det bemærkes hertil, at der for såvidt angår uforstyrrede landskaber i Hjørring Kommune sker en videreførsel af retningslinier for og udpegning af de uforstyrrede landskaber set i forhold til Regionplan 2005.
Råstofplanen
Råstofplan 2008 for Region Nord er godkendt, og det er er vurderet at der ikke er modstrid mellem Kommuneplan 2009 og den godkendte Råstofplan. |
Sitemap 
